Jak začala kola

Pokud byste mohli nazvat poleno kolem, jejich historie sahá až do paleolitu (doby kamenné), kdy někdo přišel na to, že velké a těžké předměty se snáze přemisťují, když se kutálely po kmenech.Prvním skutečným kolem byl pravděpodobně hrnčířský kruh z doby asi 3 500 př. n. l. a první kolo vyrobené pro přepravu bylo pravděpodobně kolo z mezopotámských vozů z doby kolem 3 200 př. n. l.

Staří Egypťané přišli na první paprskové kolo a Řekové to posunuli o krok dále tím, že vynalezli kolo typu H s příčkou.Kolem kolem roku 1000 př. n. l. Keltové přidali železné ráfky Kola neustále rostla a měnila se s různými způsoby použití kočárů, vagonů a povozů, ale celkový design zůstal téměř stejný po stovky let.

Drátěné paprsky se objevily v roce 1802, kdy GB Bauer získal patent na drátěný napínací paprsek, který se provlékl ráfkem kola a připevnil se k náboji.Ty se proměnily v druhy paprsků používaných pro kola jízdních kol.Gumové pneumatiky se objevily kolem roku 1845, vynalezl je RW Thompson.John Dunlop vylepšil pneumatiky použitím jiného druhu pryže, který jízdním kolům umožnil hladší jízdu.

Raná automobilová kola

Většina automobilových historiků se shoduje, že moderní automobilová kola se poprvé objevila v roce 1885, kdy Karl Benz vytvořil kola pro Benz Patent-Motorwagen.Toto tříkolové vozidlo používalo paprsková drátěná kola a pneumatiky z tvrdé gumy, které vypadaly hodně jako kola.Pneumatiky se v následujících letech zlepšily, když bratři Michelinové začali používat pryž pro automobily, a poté BF Goodrich přidal do pryže uhlík, aby prodloužil životnost pneumatik automobilů.

V roce 1924 používali koláři válcovanou a lisovanou ocel k výrobě ocelových diskových kol.Tato kola byla těžká, ale snadno se vyráběla a opravovala.Když vyšel Ford Model-T, používal dřevěná dělostřelecká kola.Ford je změnil na svařovaná ocelová paprsková kola pro modely 1926 a 1927.Bílé bezuhlíkové gumové pneumatiky pro tato kola vydržely pouze asi 2 000 mil a často by ujely pouze 30 nebo 34 mil, než potřebovaly opravu.Tyto pneumatiky měly duše a snadno se propíchly a někdy se uvolnily z ráfků.

Evoluce automobilového kola pokračovala v roce 1934, kdy vyšly ocelové ráfky s drop-center, kde střed kola byl níže než okraje.Tento design drop-center usnadnil montáž pneumatik.

Hliníková kola jsou starší, než si možná myslíte – velmi rané sportovní vozy používaly hliníková kola.Bugatti Type 35 mělo v roce 1924 hliníková kola. Díky jejich nižší hmotnosti se kola rychleji otáčela a schopnost hliníku odvádět teplo umožnila lepší brzdění.Od roku 1955 do roku 1958 nabízel Cadillac hybridní ocelovo-hliníková kola se stylizovanými hliníkovými paprsky ve tvaru žeber, přinýtovanými k ocelovému ráfku.Ty byly obvykle pochromované, ale v roce 1956 Cadillac šel naplno a nabídl pro své Eldorado zlatý eloxovaný povrch.

Evoluce automobilových kol se v 50. a 60. letech zrychlila, protože výkonná a závodní auta pokračovala v přijímání slitin hliníku a hořčíku na kola.Alfa Romeo představila litá kola na svém GTA v roce 1965 a Ford představil Mustang GT350 s možností pětipaprskových kol Shelby/Cragar vyrobených z hliníkové slitiny s chromovaným ráfkem.Ty byly ještě přivařeny k ocelovému ráfku, ale v roce 1966 dal Ford k dispozici jednodílné lité hliníkové desetipaprskové kolo.

Kola z hořčíkové hliníkové slitiny (neboli „magická“ kola) vyráběná Halibrandem se od 50. let stala preferovanou volbou pro automobilové závody a po nějaké době se stala specifikací pro silniční vozy Shelby.

V roce 1960 následoval Pontiac příklad modelů Panhard a Cadillac a použil kolo s hliníkovým středem přinýtovaným k ocelovému ráfku s chromovanými maticemi.Tato kola musela používat výrobcem dodaný adaptér, aby se vešly na stroje na vyvažování kol té doby.Kola měla také velký středový kryt, který zakrýval výstupky.Pontiac zpřístupnil tato honosná kola až do roku 1968;byly drahé a dnes jsou vzácné a vyhledávané sběrateli aut.

Porsche vstoupilo do světa litých kol v roce 1966, kdy na 911S vytvořilo standard litých kol.Porsche pokračovalo v používání litých kol na 911 po mnoho let ve verzích různých velikostí a také je nasadilo na své modely 912, 914, 916 a 944.Výrobci luxusních a výkonných automobilů pokračovali v přijímání litých kol od 60. let dále.

Na začátku 70. let Citroën dokonce přišel s ocelí vyztuženým resinovým kolem.Citroën SM s těmito resinovými koly vyhrál Marockou rally v roce 1971.

Ferrari představilo své první lité kolo, hořčíkovou verzi pro silniční verze svého 275 GTB, v roce 1964. Téhož roku představil Chevrolet model Corvette s dostupnými hliníkovými koly Kelsey-Hayes se středovým zámkem, které Chevy nahradil v roce 1967 šrouby. na typech.Ale s Corvette C3 téhož roku Chevrolet přestal vyrábět hliníková kola z lehké slitiny a podobnou verzi představil až v roce 1976.

Kola se v 90. letech zvětšila, standardní velikosti se zvětšily z méně než 15 palců na více než 17 palců, a do roku 1998 dokonce dosáhly 22 palců. „Spinnery“, které se stále otáčejí, aby bylo vizuální zajímavé, když se vůz nehýbe, také zažily obnovené popularita v 90. letech.

Mezi futuristické designy kol patří „tweel“, bezvzduchové, nepneumatické kolo s paprsky, které je nyní vhodné pouze pro pomalu se pohybující stavební vozidla.„Tweel“, vyvinutý společností Michelin, má vážné problémy s vibracemi nad 50 mil za hodinu, takže je nepravděpodobné, že budou použity pro silniční provoz, dokud vylepšení nevyřeší problém s vibracemi.

Takzvaná „aktivní“ kola, rovněž vyvinutá společností Michelin, obsahují všechny klíčové části vozu, dokonce i motor, do samotných kol.Aktivní kola jsou pouze pro elektromobily.

Je pravděpodobné, že uplynou roky, než zjistíte, že jezdíte na „tweelech“ nebo „aktivních kolech“.Mezitím vás vaše ocelová nebo litá kola dostanou z bodu A do bodu B v pohodě.I když jsou pevná a spolehlivá, současné konstrukce kol mohou stále utrpět poškození obrubníky, výmoly, nerovnými silnicemi a kolizemi.Možná budete muset vyměnit kola, aby vaše auto fungovalo bezpečně s dobrou ovladatelností a spotřebou paliva.TheKola Rayonenabízí vysoce výkonná kola pro mnoho značek a modelů, odkola Audina kola proBMWaMaserati.Jsme továrna na automobilová kola Top10 v Číně, máme odlévací linku, proudovou tvarovací linku a kovanou linku s vysoce kvalitními koly a zakázkovým servisem.