Automobilová kola z lehké slitiny:

V automobilovém průmyslu jsou litá kola kola, která jsou vyrobena ze slitiny hliníku nebo hořčíku.Slitiny jsou směsi kovu a dalších prvků.Obecně poskytují větší pevnost než čisté kovy, které jsou obvykle mnohem měkčí a tažnější.Slitiny hliníku nebo hořčíku jsou obvykle lehčí pro stejnou pevnost, poskytují lepší vedení tepla a často vytvářejí lepší kosmetický vzhled oproti ocelovým kolům.Ačkoli ocel, nejběžnější materiál používaný při výrobě kol, je slitina železa a uhlíku, termín „rádio ze slitiny“ je obvykle vyhrazen pro kola vyrobená z neželezných slitin.

Lehčí kola mohou zlepšit ovladatelnost snížením neodpružené hmoty, což umožňuje odpružení lépe kopírovat terén a zlepšit tak přilnavost, avšak ne všechna litá kola jsou lehčí než jejich ocelové ekvivalenty.Snížení celkové hmotnosti vozidla může také pomoci snížit spotřebu paliva.

Lepší vedení tepla a otevřenější design kola mohou pomoci odvádět teplo z brzd, což zlepšuje brzdný výkon v náročnějších jízdních podmínkách a snižuje možnost sníženého výkonu brzd nebo dokonce selhání v důsledku přehřátí.

Kola z lehkých slitin se kupují také pro kosmetické účely, i když použité levnější slitiny obvykle nejsou odolné proti korozi.Slitiny umožňují použití atraktivních povrchových úprav holých kovů, ale ty je třeba utěsnit barvou nebo kryty kol.I když jsou takto chráněna, použitá kola začnou po 3 až 5 letech korodovat, ale renovace je nyní široce dostupná za cenu.Výrobní procesy také umožňují složité, odvážné návrhy.Na rozdíl od toho jsou ocelová kola obvykle lisována z plechu a poté svařena (často zanechávají nevzhledné hrboly) a musí být natřena, aby se zabránilo korozi, a/nebo skryta kryty kol/kryty nábojů.

Kola z lehkých slitin jsou dražší na výrobu než standardní ocelová kola, a proto často nejsou součástí standardní výbavy, místo toho jsou prodávána jako volitelné doplňky nebo jako součást dražšího balíčku výbavy.Od roku 2000 se však kola z lehké slitiny stala podstatně běžnější a nyní jsou nabízena na ekonomická a subkompaktní auta, ve srovnání s dekádou dříve, kdy kola z lehkých slitin často nebyla tovární volbou u levných vozidel.Kola z lehkých slitin jsou již dlouho součástí standardní výbavy luxusních nebo sportovních vozů s vyšší cenou, přičemž na výběr jsou kola z lehkých slitin větších rozměrů nebo „exkluzivní“.Vysoká cena litých kol je činí atraktivními pro zloděje;Aby tomu zabránili, výrobci automobilů a prodejci často používají pojistné matice, jejichž odstranění vyžaduje speciální klíč.

Většina litých kol se vyrábí pomocí odlévání, ale některá jsou kovaná.Kovaná kola jsou obvykle lehčí, pevnější, ale mnohem dražší než litá kola.Existují dva typy kovaných kol: jednodílné a modulární.Modulární kovaná kola mohou mít dvou- nebo třídílnou konstrukci.Typická vícedílná kola se skládají z vnitřní základny ráfku, vnějšího okraje ráfku a středového dílu kola s otvory pro matice.Všechny části modulárního kola jsou drženy šrouby.Rayone KS001 je například jedno z nejznámějších třídílných modulárních kovaných kol.

Majitelům automobilů, kteří chtějí na svých autech lehčí, vizuálně přitažlivější, vzácnější a/nebo větší kola, je k dispozici velký výběr litých kol.Přestože nahrazení standardních kombinací ocelových kol a pneumatik za kola z lehčích slitin a potenciálně pneumatiky s nižším profilem může vést ke zvýšení výkonu a ovladatelnosti, nemusí to nutně platit, když se používají stále větší kola.Výzkum Car and Driver provedený s použitím výběru různě velkých litých kol od 15" do 21" (38,1 cm až cca 53,34 cm), všechna vybavená stejnou značkou a modelem pneumatik, ukázaly, že jak zrychlení, tak spotřeba paliva trpěl s většími koly.Poznamenali také, že jízdní komfort a hlučnost byly negativně ovlivněny většími koly.

Výrobní metody:

Kovánílze provést jedno- nebo vícestupňovým procesem kování z různých slitin hořčíku, nejčastěji AZ80, ZK60 (MA14 v Rusku).Kola vyrobená touto metodou mají obvykle vyšší houževnatost a tažnost než hliníková kola, i když náklady jsou mnohem vyšší.

Vysokotlaké lití (HPDC).Tento proces využívá matrici uspořádanou ve velkém stroji, který má vysokou uzavírací sílu k uzavření matrice.Roztavený hořčík se nalije do plnicí trubice nazývané broková manžeta.Píst tlačí kov do matrice vysokou rychlostí a tlakem, hořčík ztuhne a matrice se otevře a kolo se uvolní.Kola vyrobená touto metodou mohou nabídnout snížení ceny a zlepšení odolnosti proti korozi, ale jsou méně tažná a mají nižší pevnost v důsledku povahy HPDC.

Nízkotlaké lití pod tlakem (LPDC).Tento proces obvykle využívá ocelovou matrici, která je umístěna nad kelímkem naplněným roztaveným hořčíkem.Nejčastěji je kelímek utěsněn proti průvlaku a směs stlačeného vzduchu a krycího plynu se používá k vytlačení roztaveného kovu vzhůru slámovou plnicí trubicí do průtlačnice.Při zpracování pomocí osvědčených metod mohou LPDC kola nabídnout zlepšení v tažnosti oproti HPDC hořčíkovým kolům a jakýmkoli litým hliníkovým kolům, zůstávají méně tažná než kovaná hořčíková.

Gravitační lití.Gravitační litá hořčíková kola se vyrábí od počátku 20. let 20. století a poskytují dobrou tažnost a relativní vlastnosti nad rámec toho, co lze vyrobit s hliníkovým odlitkem.Náklady na nástroje pro gravitační litá kola patří mezi nejlevnější ze všech procesů.To umožnilo výrobu v malých sériích, flexibilitu v designu a krátkou dobu vývoje.